Salzkammergut-Lokalbahn

(Ischlerbahn) S.K.G.L.B.

SKGLB Strecke:	Salzburg - St. Lorenz - St. Gilgen - Bad Ischl St. Lorenz - Mondsee
Länge:	63,2 km
Spurweite:	760 mm
Höchstgeschwindigkeit:	40 km/h
Kleinster Radius:	60 m
Höchste Steigung:	27,5 %
Eigentümer:	Salzkammergut-Lokalbahn AG
Eröffnet am:	5.08.1890 Bad Ischl - Strobl 28.07.1891 Mondsee - Salzburg 20.06.1893 Strobl - St. Lorenz 03.07.1894 Ischl Lbhf. - Ischl St.bhf.
Stillgelegt am:	30.09.1957 (Personenverkehr) 10.10.1957 (Güterverkehr)

Chronik:

13.01.1890	Konzession an Ing. Michel und das Unter- nehmen Stern & Hafferl
05.08.1890	Eröffnung Bad Ischl LB - Strobl
28.07.1891	Eröffnung Salzburg - Mondsee
20.06.1893	Eröffnung Strobl - St. Lorenz Kaiser Franz-Josef fährt von Salzburg nach Mondsee
01.08.1893	Eröffnung Schafbergbahn durch SKGLB
03.07.1894	Eröffnung Bad Ischl Lokalbahnhof - Bad Ischl Staatsbahnhof
03.1896	Hochwasserschäden St. Lorenz - St. Gilgen
09.1997	Hochwasserschäden auf Gesamtstrecke
1904	Anhebung der Höchstgeschwindigkeit ab-schnittsweise auf 40 km/h
02.04.1907	Bergsturz bei Lueg. Schiffersatzverkehr bis 14.7.1907
1909	Neubau Lokalbahnhof in Salzburg
1912	Erstmalige Planung der Elektrifizierung
1914	Erstmals Schnellzüge auf der SKGLB
1916	Auflassung der 1. Klasse
14. - 15.12.1917	Einstellung der Bahn wegen Kohlenmangel
1917-18	Abgabe von 6 Heeresfeldbahn-Lokomotiven
22.8.1920	Erster "Theaterzug" nach Ende von Festspielveranstaltungen Salzburg - Bad Ischl
01.12.1920	Übernahme der SKGLB durch die Staatsbahn
01.02.1925	SKGLB wird wieder Eigentümer
15.02.1925	Ein Föhnsturm weht einen Zug bei Strobl um.
26.09.1926	Schnellzug Bad Ischl - Salzburg entgleist bei Aich
1928	Erstmals vierachsige Personenwaggons
1931	Verkauf von Schafbergbahn, Hotel und Teile der Schifffahrt auf dem Wolfgangsee an das Verkehrsbüro
01.06.1933	1000-Mark-Abgabe durch die deutsche NS-Regierung eingeführt
15.07.1933	Weihe der ersten Austro-Daimler Triebwagen
1937	Einstellung des Betriebs vom 9.2. - 10.3. (wirtschaftliche Notlage)
1939	96 % der SKGLB-Aktien gehen an die Gaue Oberdonau und Salzburg
11.4.1945	2 Langstreckenjagdflugzeuge Lockhead P-38 Lightning bombardieren bei Teufelmühle einen SKGLB-Zug, wobei 5 Menschen den Tod finden
08.-14.05.1945	Betrieb eingestellt
21.08.1945	Memorandum zur Übernahme der SKGLB durch die Staatsbahnen (ÖBB)
03.09.1946	Aufsichtsrat beschließt Elektrifizierung der SKGLB
1948	ERP-Fonds (Marshallplan) stellt Finanzierung der Elektrifizierung in Aussicht. Verkehrsminister lehnt ab.
21.3.1948	Lok 6 (mit Leerpersonenzug) stürzt in der Nacht bei Scharfling nach einem Bergsturz in den Mondsee. Die gesamte Mannschaft fand den Tod. Strecke bis 5.5. gesperrt.
1950	ÖBB planen Übernahme der SKGLB und Verdieselung. Verkehrsministerium lehnt neuerlich die ERP-Finanzierung hierfür ab.
1955	Ing. Stern (Unternehmen Stern & Hafferl) legt fertiges Modernisierungsprojekt vor.
09.04.1957	Die Länder Oberösterreich und Salzburg schlagen dem Bund die Übernahme der SKGLB durch die ÖBB vor (mit Finanzierungszusage). Verkehrsminister antwortet nicht.
20.08.1957	Modernisierungsvorschlag durch DI Hubert Anselm
30.09.1957	Salzburger Volksblatt druckt Wortlaut eines Telegramms zur Rettung der SKGLB ab. Bundespräsident Schärf antwortet nicht.
30.09.1957	Die Länder Oberösterreich und Salzburg stellen die SKGLB ein. Es fährt der letzte Personenzug.
10.10.1957	Der letzte Güterzug befährt die Ischlerbahn.
1958	Die Abbrucharbeiten der SKGLB kosten 80 Mio. Schilling. (Die Modernisierungs-maßnahmen hätten 44 Mio. Schilling gekostet, der Ausbau der Bundes- und Landesstraße kostete 350 Mio. Schilling)

Lokomotiven:

Nr.:	Herst./Bauj.	Auf der SKGLB seit	Achs-anordn.	Verbleib
1	KrLi 2324/1890	1890	B n2t	Kriegsverlust 1918
2	KrLi 2325/1890	1890	B n2t	verschrottet 1953
3	KrLi 2340/1890	1891	C1n2t	verschrottet 1958
4	KrLi 2341/1890	1891	C1n2t	SKGLB-Museum
5	KrLi 2342/1890	1891	C1n2t	SKGLB-Museum
6	KrLi 2511/1891	1893	C1n2t	verschrottet 1948
7	KrLi 2751/1892	1893	C1n2t	Club 760, Frojach
8	KrLi 2752/1892	1893	C1n2t	Kriegsverlust 1918
9	KrLi 2821/1893	1893	C1n2t	SKGLB-Museum
10	KrLi 2822/1893	1893	C1n2t	verschrottet 1958
11	KrLi 3034/1894	1984	C1n2t	Steierm. LB (S 11)
12	KrLi 5513/1906	1906	C1n2t	SKGLB-Museum
19	FrB 2855/1944	1946	Dh2	Steierm. LB (699.01)
20	KrLi 1335/1923	1925	Dn2vt	verschrottet 1957
21	Maff 3965/1920	1928	Eh2t	verschrottet 1955
22	Bors 14806/1939	1945	En2	Zillertalbahn (ZB 4)
30	O&K 13573/1940	1942	Cn2t	verschrottet 1957
31	O&K 13574/1940	1942	Cn2t	verschrottet 1957
32	BMF 2187/1944	1945	Cn2	verschrottet 1955
33	He 25342/1942	1945	Cn2	verschrottet 1955
D40	Deutz 36643/1942	1945	D	Club 760, Mauternd.
452	AD 1933	1933	(1A)(1A)	1939 StLB, verschr.
454	AD 1933	1933	(1A)(1A)	1939 StLB, verschr.
456	AD 1933	1933	(1A)(1A)	1939 StLB, verschr.
	672	1928	Bo2	StLB, Murtalbar

Personenwaggons:

Nr.:	Bezeichn.	Baujahr	Achsen	Nummer ab 30/32
1	S (Salonw.)	1890	2	151
2 - 5	C (3. Kl.)	1890	2	504, 506
6 - 8	C	1890	2	UB zu Güterwgg.
16 - 17	A (1. Kl.)	1891	2	UB zu Güterwgg.
18 - 19	AC (1./3.Kl.)	1891	2	351, 353
20 - 21	AC	1891	2	355, 357
22 - 30	C	1891	2	UB zu Güterwgg.
31 - 35	C	1893	2	555, 557, 559
36 - 37	A	1893	2	101, 359
38 - 39	AC	1893	2	361, 363
40 - 47	C	1893	2	501 - 513
48 - 50	A	1894	2	102, 104, 154
51	S (Salonw.)	1894	4	672 (Triebwag.)
150 - 151	A	1896	2	106, 108
152	S (Salonw.)	1906	2	152
153	A	1906	2	110
154 - 157	C	1906	2	552 - 558
158 - 162	C	1925	2	560 - 568
163 - 167	C	1925	2	561 - 569
201 - 205	Ca	1928	4	652 - 660
9 - 12	D (Gepackw.)	1890/91	2	751 - 755, 851
13 - 15	F (Postw.)	1891	2	952, 954, 956
24, 32, 35	D	1925	1	UB aus C 24,32,35

Güterwaggons:

Nr.:	Bezeichn.	Baujahr	Achsen	Nummer ab 30/32
4, 6 - 8	Jr	1925/27	2	UB aus C 4,6,7,8
16 - 17	Jr	1926/28	2	UB aus B 16,17
52	G	1890	2	1301
53 - 55	G	1890	2	1201 - 1203
56 - 59	G	1891	2	1302 -1305
60 - 69	G	1892/93	2	1101 - 1110
70 - 71	K	1890	2	5301 - 5302
72 - 76	K	1890	2	5201 - 5205
77	K	1890	2	5303
78 - 79	K	1893	2	5101 - 5102
80 - 89	K	1893	2	6151 - 6160
90 - 95	K	1893	2	5103 - 5105
96	Ja	1890	2	8301
97 - 99	Ja	1890	2	8201 - 8203
100-106	J	1893	2	4101-04, 8101-03
107-111	Ky	1900	3	6161 - 6165
112-113	G	1900	2	1306 - 1307
114-115	Ky	1906	3	6451, 6351
116-123	Kyr	1906	3	3351-54, 3451-54
124-127	Kyr	1906	3	6166 - 6169
128	Jhyr	1906	3	9151
129	Jhyr	1906	3	9152
130-135	Ka	1929	4	7001 - 7006 (UB)

Haltestellen und Bahnhöfe:

Haltestelle	km (von Ischl)	Seehöhe
Salzburg Lokalbahnhof	63,2 km	420 m
Salzburg Frachtenbahnhof	61,6 km	425 m
Salzburg Itzling	61,4 km	426 m
Söllheim Haltestelle	58,9 km	452 m
Fichtelmühle Haltestelle	56,4 km	516 m
Eugendorf-Kallham	53,6 km	557 m
Kraiwiesen	50,1 km	593 m
Enzersberg Haltestelle	46,3 km	599 m
Irlach	44,9 km	581 m
Thalgau	42,6 km	545 m
Vetterbach Haltestelle	40,4 km	535 m
Teufelmühle Haltestelle	39,0 km	513 m
St. Lorenz	35,1 km	488 m
St. Lorenz	0,0 km
Schwarzindien Hst.	1,3 km	489 m
Leitnerbräukeller H.	3,0 km	482 m
Mondsee	3,5 km	482 m
Plomberg Haltestelle	32,7 km	485 m
Scharfling Haltestelle	30,4 km	559 m
Hüttenstein Haltestelle	28,3 km	580 m
Aich Halte- u. Ladestelle	27,7 km	578 m
Billroth Haltestelle	26,1 km	573 m
St. Gilgen	24,6 km	557 m
Lueg Haltestelle	23,2 km	540 m
Gschwandt Haltestelle	20,6 km	540 m
Zinkenbach Halte- u. Ladestelle	18,2 km	550 m
St. Wolfgang Lokalbahnhof	17,2 km	540 m
Strobl	12,7 km	546 m
Weißenbach b. Strobl Hst.	10,9 km	540 m
Aigen-Voglhub	9,1 km	521 m
Wacht Haltestelle	8,0 km	515 m
Aschau Golfplatz	7,1 km	506 m
Pfandl Haltestelle	4,8 km	488 m
Kaltenbach Haltestelle	2,2 km	474 m
Bad Ischl Güterbahnhof	1,3 km	468 m
Bad Ischl Staatsbahnhof	0,0 km	466 m

Transportaufgaben:

Die SKGLB hatte vielfältige Transportaufgaben. Im Personenverkehr diente sie vornehmlich der Beförderung von Schülern und Pendlern in die Landeshauptstadt Salzburg und zu den Schulbezirken Mondsee und Bad Ischl.

Besonders im Sommer entwickelte sich bald internationaler Tourismus, der der Bahn oft alle Kapazitäten abverlangte und zu einem wichtigen Standbein der SKGLB mutierte. Es kam sogar zur Führung von Reisebüro-Sonderzügen ab Salzburg ins Salzkammergut. Auch die Einführung des Theaterzuges zeigte den Stellenwert der Bahnlinie für die Kulturstadt Salzburg.

Der Güterverkehr konnte sich auf eine Vielzahl von Kunden im holzverarbei-tenden Bereich stützen. Post-, Stückgut, aber auch Milchtransporte ergänzten die durch die SKGLB zu transportierende Produktpalette.

Erschwerend für die Erfüllung der Transportaufgaben durch die Bahn war der zunehmend veraltete Fuhrpark. Während die Güterwagen zwischen 1893 und 1906 gebaut wurden und bis 1957 in Dienst standen, wurden auch im Personenverkehr die letzten Modernisierungen 1928 durch die Inbetriebnahme der 5 4-Achs-Waggons getätigt.

Fahrpläne:

Der Betrieb begann 1890 mit 8 täglichen Zügen pro Richtung zwischen Bad Ischl LB und Strobl. 1896 befuhren 6 durchgehende Zugspaare die Gesamtstrecke, hinzu kamen 4 Zugspaare auf Teilstrecken (z. B. Bad Ischl LB - St. Wolfgang LB).

1914 begann die Ära der Schnellzüge. 2 mal täglich verbanden in den Sommermonaten Züge Salzburg mit Bad Ischl und retour in einer Fahrzeit von 2 Stunden 18 Minuten. Hinzu kamen 5 durchgehende Zugspaare sowie 3 Zugspaare auf Teilstrecken.

1919 mußte aufgrund der wirtschaftlichen Situation der Nachkriegszeit der Zugsverkehr drastisch eingeschränkt werden. 2 tägliche Zugspaare mit Postkurs waren das gesamte Angebot.

1920 wurde der "Theaterzug" eingeführt, welcher um 22.50 Salzburg verließ und bis Bad Ischl und retour fuhr (an Salzburg um 4.10). Das Publikum bestand vornehmlich aus Festspielgästen der Salzburger Festspiele.

Während der Staatsbahnzeit fuhren neben den beiden Schnellzugspaaren 5 durchgehende Zugspaare sowie einige Zugspaare in Teilstrecken.

Auch 1939 verkehrten 10 Zugspaare in der Gesamt- oder auf Teilstrecken.

Im letzten Jahr 1957 wurden noch 4 durchgehende Zugspaare und je 2 Züge auf Teilabschnitten in Betrieb gesetzt.

Auf der Nebenstrecke St. Lorenz - Mondsee fuhren bis zu 11 Zugspaare, vorwiegend betrieben durch den Triebwagen 672 (im Volksmund "Mondseer Kuh" genannt). Es bestand in St. Lorenz immer Anschluß zu den Zügen nach Salzburg und Bad Ischl.

Bücher:

Von Salzburg nach Bad Ischl*
Verlag Slezak, 2. Auflage (1995), Autor: J. O. Slezak, 192 Seiten, 26 Farb- und 253 s/w-Bilder, zahlreiche Zeichnungen und Pläne.
ISBN 3-85416-170-0

Die Salzkammergut-Lokalbahn
"Bahn im Bild 7" (1979), Texte: Alfred Luft

Zwischen Salzburg und Bad Ischl
(1983), Autoren: Kroiss/Bichler

Salzkammergut-Lokalbahn
ESA-Sammelheft Nr. 10 (1978), Verlag Slezak
ISBN 3-900134-51-0

Videos:

Die Salzkammergut-Lokalbahn: Salzburg - Bad Ischl*
Vertrieb: Bahn im Film, 60 Minuten

Von Salzburg nach Bad Ischl*
Vertrieb: Rio Grande, 58 Minuten

Quellen:

Von Salzburg nach Bad Ischl, Verlag Slezak
Schmalspurig durch Österreich, Verlag Slezak
RS-Exkursionen 1997 und 1999

Erstellt von: G. Pitterka, 11. 02. 2000